| Características | |
| Tripulação | 4 |
| Peso |
5.366kg (vazio) 8.369kg (cheio) |
| Comprimento | 15,58m |
| Altura | 4,46m |
| Envergadura | 17,98m |
| Área Asa | 48,12m² |
| Motor | 2 motores radiais Bristol Perseus de 940hp cada |
| Velocidade |
401km/h (máxima) 341km/h (cruzeiro) 120km/h (estol) |
| Alcance | 2.044km |
| Armamento |
3 metralhadoras de 7,7mm (uma na frente e duas na torre dorsal)
torpedo interno
carga de profundidade ou bombas até 907 kg
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Em Setembro de 1935 o Ministério Britânico do Ar emitiu uma especificação para uma aeronave de reconhecimento e de bombardeio para três tripulantes e que fosse bimotor. Dois projetos foram aceites: o Blackburn Botha e o Type 152 (mais tarde chamado de Beaufort) da Bristol. Ambos deveriam utilizar o motor Perseus. Mais tarde o Ministério do Ar reviu a especificação e mudou o número de tripulantes para quatro. O aumento de peso requeria um motor mais forte e enquanto a Blackburn recebeu o motor Perseus de 880hp, a Bristol utilizou o motor Taurus de 1.130hp.
Enquanto os pedidos eram emitidos para 442 Bothas em 1936, também foram ordenados Beauforts. O primeiro voo do Botha ocorreu no dia 28 de Dezembro de 1938. A RAF recebeu os Bothas a 12 de Dezembro de 1939 e entraram em serviço com o Esquadrão Nº608 em Junho de 1940. O Blackburn Botha era utilizado em patrulhas costeiras carregando cargas de profundidade de 50kg ou bombas de 110kg.
O Botha, em serviço, provou ser muito fraco e instável o que causou muitas quedas em 1940. Mais tarde a estrutura e o motor foram alvos de mais desenvolvimento mas foi decidido remover o avião de serviço das linhas de frente. Nessa altura, o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea tomou a errónea decisão de mandar as unidades sobreviventes para unidades de treino o que resultou em mais acidentes. Em 1944 todos Bothas foram retirados de serviço. Ao todo foram produzidos 580 Bothas.
